Prehľad
Pri metóde sekundárnej ťažby známej ako dobývanie porubov sa vytvorí relatívne dlhý dobývací porub (zvyčajne v rozsahu 100 až 300 m, ale môže byť aj dlhší) razením vozovky v pravom uhle medzi dvoma vozovkami, ktoré tvoria strany bloku porubu, s jedno rebro tejto novej vozovky tvoriace čelbu porubu.Po nainštalovaní zariadenia porubu možno uhlie ťažiť pozdĺž celej dĺžky porubu v plátkoch danej šírky (označované ako „uhoľná sieť“).Moderné porubné poruby sú podopreté hydraulicky poháňanými podperami a tieto podpery sa postupne posúvajú naprieč, aby podopierali novo vyťaženú porubu pri odoberaní plátkov, čo umožňuje, aby sa časť, kde bolo predtým vyťažené a podopreté uhlie, zrútila (stala sa z nej čeľusť).Tento proces sa neustále opakuje, web po webe, čím sa úplne odstráni obdĺžnikový blok uhlia, pričom dĺžka bloku závisí od množstva faktorov (pozri neskoršie poznámky)
Cez porub je inštalovaný systém prepravy uhlia, na moderných poruboch „pancierový porubový dopravník alebo AFC“.Vozovky, ktoré tvoria strany bloku, sa označujú ako „bránové cesty“.Vozovka, v ktorej je inštalovaný hlavný panelový dopravník, sa označuje ako „hlavná brána“ (alebo „hlavná brána“), pričom vozovka na opačnom konci sa označuje ako „koncová brána“ (alebo „zadná brána“).
Výhody porubnej ťažby v porovnaní s inými metódami ťažby pilierov sú:
• Trvalé podpery sú potrebné len v prvej pracovnej časti a počas operácií inštalácie a obnovy.Ostatné podpery striech (hradiace kliny alebo štíty na moderných poruboch) sa presúvajú a premiestňujú s porubným zariadením.
• Obnova zdrojov je veľmi vysoká – teoreticky sa ťaží 100 % bloku uhlia, aj keď v praxi vždy dôjde k nejakému vysypaniu alebo úniku uhlia z čelného dopravného systému, ktorý sa stratí do odvalu, najmä ak je na odvale veľa vody. tvár
• Porubné banské systémy sú schopné produkovať významné výstupy z jedného porubu – 8 miliónov ton ročne alebo viac.
• Pri správnom fungovaní sa uhlie ťaží v systematickom, relatívne kontinuálnom a opakujúcom sa procese, ktorý je ideálny pre kontrolu vrstiev a súvisiace ťažobné operácie.
• Mzdové náklady/vyrobená tona sú relatívne nízke
Nevýhody sú:
• Sú tu vysoké kapitálové náklady na vybavenie, aj keď pravdepodobne nie také vysoké, ako sa na prvý pohľad zdá v porovnaní s počtom nepretržitých ťažobných jednotiek, ktoré by boli potrebné na výrobu rovnakého výstupu.
• Operácie sú veľmi koncentrované („všetky vajcia v jednom košíku“)
• Steny nie sú veľmi flexibilné a sú „neústupné“ – nezvládajú dobre prerušenia švov;bránové cesty musia spĺňať vysoké štandardy, inak nastanú problémy;dobrý stav tváre často závisí od toho, že výroba je viac-menej nepretržitá, takže problémy, ktoré spôsobujú oneskorenia, sa môžu zlúčiť do veľkých udalostí.
• Kvôli neúprosnej povahe porubov je pre úspešné operácie nevyhnutná skúsená pracovná sila.
Hlavné rozhodnutie, ktoré treba urobiť, je veľkosť blokov porubu.Pretože moderné poruby zahŕňajú veľké množstvo zariadení (veľké množstvo niekoľko stoviek položiek, pričom mnohé komponenty vážia až 30 ton alebo viac), proces obnovy zariadenia z dokončeného bloku a jeho prepravy do nového bloku a potom jeho inštalácia do nového bloku (často s tým, že veľká časť sa po ceste odváža z bane na generálnu opravu) je veľmi dôležitá operácia.Okrem s tým spojených priamych nákladov je produkcia a tým aj príjem počas tohto obdobia nulový.Väčšie bloky porubu umožnia minimalizovať počet premiestnení, existujú však limitujúce faktory pre veľkosť blokov porubu:
• Čím dlhšia je poruba, tým viac energie sa vyžaduje na porubný systém prepravy uhlia (pozri neskoršie poznámky k AFC).Čím väčší výkon, tým väčšia fyzická veľkosť pohonných jednotiek (zvyčajne je pohonná jednotka na oboch koncoch čela).Pohonné jednotky musia zapadnúť do výkopu a poskytnúť priestor na prístup popri nich, na vetranie cez čelbu a na určitý stupeň uzavretia strechy po podlahu.Tiež čím väčší je výkon, tým väčší (a teda aj ťažší) jeťažobné reťazcena porubovom dopravníku – s týmito kruhovými oceľovými článkovými reťazami sa občas musí manipulovať na porube a existujú praktické obmedzenia, pokiaľ ide o veľkosť banských reťazí.
• V niektorých murovacích inštaláciách sa môže stať faktorom teplo vytvárané vysokovýkonnými dopravnými pohonmi.
• Šírka aj dĺžka čelby môžu byť riadené obmedzeniami, ktoré vytvárajú hranice prenájmu, diskontinuity alebo variácie slojov, už existujúci rozvoj bane a/alebo kapacita vetrania.
• Schopnosť bane vyvíjať nové dobývacie bloky tak, aby nebola nepriaznivo ovplyvnená kontinuita výroby dorubov.
• Stav vybavenia – výmena niektorých položiek na generálnu opravu alebo výmenu počas životnosti dobývacieho bloku môže byť problematická a najlepšie je to urobiť počas premiestnenia.
Čas odoslania: 27. septembra 2022